9月6日 ，威马汽车在其官方公众号上发布《致供应商白皮书》（下称“白皮书”） ，而威马汽车上一条公众号还停留在2023年初 。此次白皮书内容显示，深圳翔飞汽车销售有限公司（下称“深圳翔飞 ”）已经接管威马汽车 ，正在全力以赴推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复生产 。
而且“复活 ”后的威马汽车定了一个非常激进的销量目标。白皮书称 ，新威马汽车制定了分三步走的2025年~2030年经营发展规划，其中 ，复兴阶段（2025~2026）：2025年9月复产EX5/E5车型 ，确保年产销1万辆，争取实现产销2万辆；同时海外破局布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场 。2026年量产10万辆 。
新威马发展阶段（2027~2028）：年销量跃升25万~40万辆 ，启动IPO筹备。
新威马跨越阶段（2029~2030）：2030年产量挑战100万辆 ，营收1200亿元 。
在产品规划上，新威马将发展纯电动 、增程式技术路线 ，计划未来5年向市场推出10款以上车型 ，车型图谱包括焕新EX5 、E5等，产品涵盖A00级、A0级 、A级 、B级、C级的轿车 、SUV 、MPV跨界车等车型 。
对未来的“雄心壮志”之下 ，白皮书底下留言很多却是对现有售后恢复的期待 ，这在新威马打造计划中“只字未提 ”。
对于威马汽车重整投资人深圳翔飞，因为与宝能汽车有着千丝万缕的联系 ，也曾被市场广泛质疑。股权穿透后 ，深圳翔飞与宝能汽车的关联密切 。
天眼查信息显示，深圳翔飞实际控股股东深圳凤宇管理有限公司同样是悠宝佳汽车控股股东 。而宝能汽车通过旗下公司间接控股悠宝佳。悠宝佳汽车法定代表人、执行董事张晓同时担任宝能汽车销售有限公司、宝能新能源汽车集团有限公司 、昆山宝能汽车销售有限公司等多个宝能汽车关联公司高层 。
另外 ，今年年中 ，在深圳市宝能汽车展示中心，威马汽车与悠宝利汽车同时出现在展厅中 。
而且，新威马年产挑战100万辆无疑非常考验重整投资人各方面的能力 ，但深圳翔飞注册成立于2023年9月 ，注册资本仅1亿元。至于深圳翔飞的关联方宝能汽车也早已陷入发展困局 。
天眼查信息显示，宝能汽车已12次被列为失信被执行人 ，涉案总金额超3621万元；3次被列为限消令对象 ，涉案金额达2.7亿元；另外还存在37起股权冻结 。
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